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Lexus New IS变强 拉桿强化、路感更扎实

分享新闻 2020-06-07
许多车友反应第二代IS 250的底盘刚性不够扎实,加装拉桿是强化刚性最有效的办法,到了第三代IS是否已有改善?Option编辑部来到新竹维修Toyota/Lexus专门的威盛汽车,看看New IS有多大改变!

Lexus New IS变强 拉桿强化、路感更扎实IS 300h这具2AR-FSE引擎已导入缸内直喷科技,因此最大马力比Camry Hybrid还大,开起来更加够力。

更节能的Atkinson循环引擎

2.5L+Hybrid力道真不错

威盛汽车的负责人:「阿志」,本身也有一辆Toyota Prius Hybrid,也开过Toyota Camry Hybrid,而在开过IS 300h之后,发现此车比Prius、Camry还够力,查过资料之后才知道,原来IS 300h的Atkinson循环引擎有缸内直喷系统,因此动力输出较大,至于这种引擎与马达不断切换的油电混合系统会不会很容易损坏,阿志表示,这套系统其实非常稳定,会损坏的机率很低。

Lexus New IS变强 拉桿强化、路感更扎实New IS与上一代IS 250的前悬吊系统完全相同,所有机件的角度与锁点也都一模一样。

至于变速箱反应,现今很多车款都已搭载无段变速系统,连涡轮增压车款也有,不需担心CVT耐用度不佳等问题,而开起来的感觉跟自排车没有两样,CVT也没有自排车跳档的感觉,舒适性好上许多。

Lexus New IS变强 拉桿强化、路感更扎实三角架后铁套为实心设计,这从上一代IS 250就已是这种设计,主要是为了改善第一代IS 200前轮稳定性不足的问题。

New IS增加底盘拉桿

行路性变得更为稳定

把车顶高之后发现一件很有趣的现象,IS 300h虽然是直列四缸引擎,但是排气管在中段之后就一分为二,因此IS 300h是双尾段排气管的设计,这应该与2.5L的排气量有关係吧!这样才符合引擎高转时的废气排放需求。

Lexus New IS变强 拉桿强化、路感更扎实前煞车系统看起来并没有特别不同,实际踩起来的制动性能表现称职,对一般使用者来说已经够用。

前悬吊系统与上一代IS 250一模一样,同样是双A臂结构,十分粗壮的A臂,防倾桿角度、拉桿和尚头的锁点、避震器的规格、三角架实心铁套等,都与上一代IS250一样。后悬吊系统乍看之下也与上一代IS 250相同,但仔细一看,在避震器后方、拖曳臂上方多了一支拉桿,连接位置为后工字樑与羊角,而且是固定不可调的设计,这应该是用来解决上一代IS 250后轮Toe定位角有容易跑掉的问题,加了这一支拉桿也可提高后轮的稳定性,也因为这支拉桿的关係,后煞车卡钳移到前面的位置。

Lexus New IS变强 拉桿强化、路感更扎实这支连接后工字樑与羊角的拉桿是New IS的最新设计,应该是用来固定Toe定位角,也能使后轮稳定性更高。

第二代IS 250在高速行驶时会有车身摇晃、底盘刚性不佳的感觉,这点从威盛汽车与车友商借的IS 250可以察觉,底盘锁满拉桿就是为了增强底盘刚性,减轻不稳定感,但是再将IS 300h顶高之后,发现原厂已加装了许多拉桿,像是前工字樑连接两侧车台的A字形拉桿、跨接中段排气管两侧车台的梯形拉桿,以及前文中提到、连接工字樑与后羊角的拉桿,使IS 300h的刚性提高,高速行驶也稳定许多。至于圈胎部分,IS 300h配备225/45 ZR17的圈胎,若是不喜欢失压续跑胎较硬朗的乘坐感,此规格的轮胎选择性非常多,如果要升级18吋,可以选购F Sport的18吋圈胎,而且是前225/40 ZR18、后255/35 ZR18的前后配形式,装上去会更显运动性。

Lexus New IS变强 拉桿强化、路感更扎实后悬吊结构也与上一代IS 250相同,但因为增加后拉桿的关係,煞车卡钳移到前面去了。

Lexus New IS变强 拉桿强化、路感更扎实利用拉桿连接工字樑与两侧车台,以增加整个前车台的刚性,这是New IS才有的设计。

Lexus New IS变强 拉桿强化、路感更扎实车身中央也加装拉桿以提高底盘刚性,看来New IS为底盘刚性下了不少工夫。

Lexus New IS变强 拉桿强化、路感更扎实标準版的New IS配备17吋圈胎,若是想要升级圈胎,可升级18吋F Sport製品,前轮为常见的225/40 ZR18尺寸,后轮则是较大的255/35 ZR18规格。

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