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Honda黑科技新世代房车(下)能够控制风就能制霸道路

J北生活 2020-06-07
最大动力与反应的提升,VTC及VTEC科技功不可没。
FK8 (5代目Civic Type-R)最让人印象深刻的就是那相当奢华的车体外观,而这外观是以流体力学作为基础所设计。确保车辆在超高速行驶下,还能保有充沛的下压力。透过CFD(流体解析)及风洞测试的不断测试,并且多次的将实车拉到纽柏林赛道做实战测验,终于我们看到这犹如工厂赛车般的外观,无论在CD(空气阻抗)还是CL(扬力)表现都达到实质上的进化。
 
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而底盘部分最大的差异在于后悬吊的彻底改变,不能说扭力樑的设计不好,不过扭力樑的缺点可分为两方面,第一就是运动能与舒适性能无法兼顾,我们简单将扭力樑幻想成很大根的防倾桿,如果要透过强化结构达到运动性能的提升,相对乘坐舒适性就会降低;第二就是设定上有难度,扭力樑的Camber基本上是完全固定,只能透过偏心螺丝或是避震器锁点的改变达到Camber的改变。
 
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▲FK8的内装铺陈与Accord相比热血许多,虽然都有6MT配置,但FK8内装配置就紧凑许多,给人一种更好掌握车体大小的特色。
 
FK8后悬吊改为多连桿就是为了解决以上两个问题,结构强度提昇却能不丧失过多舒适性,而在调整上也变得更容易,避震器在上下压缩时可尽量确保轮胎接地面积为最大的优势,但唯一的缺点是为了确保连桿摆动时不撞击到车体,因此需要相当大的空间,而如此一来就会压缩到车体室内空间,为了解决这个问题,FK8后轴尺码相较FK2硬是多出了65mm,来解决室内空间的问题。
 
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▲绝佳的包覆性完全表明这部车的定位,座椅后方也设计上整排的散热孔,改善过去麂皮座椅闷热的问题,两边的安全气囊也是专为该车打造。
 
FK8这具新调校的「K20C1」在最大出力及油门反应上的提昇,可归功于排气侧VTEC(连续可变正时气门)及进排气连续可变控制机构(VTC)的辅助,让FK8拥有更细腻的低速扭力,并且透过精密的控制拉长中高转速的进排气重叠时间,藉此提昇最大马力的输出。
 
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▲煞车系统採用前Brembo铝合金4活塞卡钳+350mm碟盘(后单向卡钳+305mm),原厂在轮框内加装了中空的橡胶环,用来降低轮胎转动时的噪音传达。
 
说买FK8却不用力催下去都是唬烂的,高负载及高回转速下的稳定性,完全取决于冷却技术上的应用。cooling channel冷却油道搭载活塞(可降低燃烧室50-60度)内部环状冷却油路设计,可让活塞在高负荷时有效控制温度表现,再搭配上sodium filled灌钠排气门(降温,可让温度向上走,不积蓄在排气阀门上)、水冷式中央冷却器,达到更部位的冷却性能提升,大幅提升燃烧效率及耐爆震的高性能表现。
 
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▲这个全新设计的变形麦花臣虽然在FK2上就已经使用,但其实很多欧系前驱钢砲则是早就用上这种名为Dual Axis Strut Front Suspension System的前悬吊,最大优点就是确保轮胎接地面积维持最大。
 
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▲说真的FK8将原本的拖曳臂换成多连桿,最大的目的就是在于兼顾性能及确保舒适度,如果不懂笔者的意思,可以试着先去了解拖曳臂的设计为何。
 
Honda黑科技新世代房车(下)能够控制风就能制霸道路
▲基本上10R与Accord 2.0T都是用上这一具K20C1的增压引擎,差异在于性能输出上的特徵,Accord刻意将动力及扭力下修,如此来换得更快速的扭力峰直及平原。
 
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▲纽柏林做出7分43秒80成绩,打破了原本FK2的7分50秒63纪录,Agile Handling Assist四轮煞车的独立控制,来掌控车辆的弯道动态可说是功不可没。
 
FK8 Civic Type-R in纽柏林
7分43秒80

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