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标準更严苛,五期排放标準10月1日上路

R派生活 2020-07-18
标準更严苛,五期排放标準10月1日上路

最近,车坛静悄悄地发生了一件大事,那就是行政院环保署,在101年10月1日,实施了汽油车排放第五期标準,也就是说从今年10月1日起,无论是装船进口的车辆,或是在国内组装的国产车,都必须符合更严格的废气排放标準,才能上市贩售。然而,五期排放标準比起刚走入历史的四期排放标準,究竟有哪些差异,而受影响的车辆包含哪些车款,U-CAR将在一系列报导中替你娓娓道来。

排放标準逐步加严,迫使新车更环保

所谓的废气排放标準,限制範围包含了汽油、柴油乘用车、商用车及机车等,而在今年10月1日所颁布的5期排放标準是针对汽油乘用车,至于柴油乘用车已于今年1月1日起实施5期排放标準,机车更是早在起就已经迈入5期时代。

由行政院环保署所颁布的排放标準,向来是参考欧盟及美国等先进国家所制定的标準进行研订,最早的一套规範是在1987年所订下,当时针对CO一氧化碳及HC碳氢化合物及NOx进行管制,之后随着欧盟及美国排放门槛的提升,国内排放标準也逐步加严。

之所以要订定废气排废标準,主要目的当然是为了改善空气汙染问题,毕竟机动车辆是全球最广泛使用的交通工具,所产生的废气量相当可观;另一主要原因在于透过排放标準的加严,迫使汽车厂着手研发效率更高、更环保的车辆。相信只要近来有持续关注车坛趋势的读者,一定知道大排气量自然进气引擎已经式微,取而代之的是目前最夯的小排气量Turbo引擎,无论性能车或是豪华房车,引擎排气量都持续下探,达到降低油耗与废气排放量的目标,使新车型能通过最新的废气排放标準,才能继续在市场上贩售。

四期排放主要检测CO、HC与NOx三项

新车型审验的测试方式,和U-CAR先前曾介绍过的油耗测试方法大同小异,主要是让受测新车在动力计上依指定行车型态行驶,同时针对废气进行採样分析,即可取得受测车辆的废气排放数值,而此数值即是新车能否通过审验的依据。

国内的废气排放标準在1987年开始实施 (民国76年),当时定下新车型审验及使用中车辆检验等两大测试项目。检验项目从当时开始,至开始实施的四期排放标準,都一直维持CO (一氧化碳)、HC (碳氢化合物)、NOx (氮氧化物) 等三大测试项目。之所以针对这三种化合物进行测量,那是因为CO、HC及NOx是引擎在运转中最容易排放出的有毒气体,若人体吸入过多,轻则出现头晕、噁心的症状,严重者将致使器官及神经中毒,更有可能导致死亡,因此管制车辆汙染物排放,绝对是相当重要的工作。

引擎之所以会排放出CO、HC及NOx气体的原因相当多元且複杂,简单来说,引擎在燃烧不完全的状态下,就容易产生CO及HC,而NOx则是在空气中的氮及氧在汽缸内受到高温高压所产生的化合物,至于HC更是会随着油箱内油气的挥发而跟着发散至我们所处的环境中。因此,愈现代的引擎,加入了各式各样的感知气、燃油喷射系统、触媒转换器及可变汽门正时等装置,就是为了提升引擎效率,降低有毒气体排放量所做出的努力。

五期新增THC与NMHC检测,延长新车耐久测试至16万公里

在新实施的五期排放标準中,和四期相较之下,可以发现在检测项目中多出了THC (Total Hydrocarbons) 总碳氢化合物及NMHC (Non-Methane Hydrocarbons) 非甲烷碳氢化合物两项;同时5期排放标準也针对油箱在日间蒸发及热静置时所挥发出的碳氢化合物数量进行更严格的控管,虽然在法规表準上与四期同为2克,但在高温环境下的静置时间(日间蒸发)从4期的1小时延长为24小时,变相加严了法规标準;而从新增THC及NMHC测试项目,以及延长油箱静置测试的日间蒸发时间,不难看出5期排放标準在HC碳氢化合物上有特别严格的要求。

四期与五期排放标準比较表状态行驶中怠速项目CO (g/km)HC (g/km)THC (g/km)NMHC (g/km)NOx (g/km)粒状汙染物 (g/km)CO (%)HC (ppm)2008/1/1
四期排放标準2.110.045无无0.07无0.51002012/10/1
五期排放标準1.000取消0.100
(新增)0.068
(新增)0.060.005 0.3- (不管制)差异加严 52.6%---加严  16.6%-加严 4%-

另一方面,为了更精準地控制引擎供油时间及供油量,缸内直喷引擎技术因而诞生,此种设计的最大特色在于可进行稀薄燃烧,也就是使用更少的油料来产生动力,达到节省油耗,降低CO、HC及NOx等的排放量;但缸内直喷引擎在产生动力的过程中,却会生成大量的PM (Particulate Matter) 粒状汙染物;因此5期排放标準便增设粒状汙染物的法规标準为每公里0.005克,是四期所没有的管制项目。

最后,还有值得关注的一项重要改变,在于五期排放标準大幅加严了新车型审验耐久测试的长度,在四期标準中,新车在耐久测试8万公里后仍须符合新车审验标準,而这项规定在五期标準中加严至16万公里,也就是说车辆在长时间使用后,仍须拥有与新车状态相同的废气排放标準,大幅提升对引擎耐久性的考验。

广  告新规缓冲期1年,四期车型将逐步退出市场

,行政院环保署颁布五期排放标準后,所有进口、国产新车,全都必须要通过五期排放标準才能上市贩售,若是在10月1日以前就已送审并通过四期排放标準的车款,则有一年的缓冲期,能进口、生产及贩售至止。

虽然还有1年的缓冲期,但目前市面上到底有哪些车款已经提前符合五期排放标準,哪些车型又将会在衔接期过后下台一鞠躬,相信是所有消费者关注的焦点,针对这个问题,U-CAR已经早一步进行彙整,将在下篇报导中奉上。

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