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入门主将Skoda Octavia 1.4 TSI

F品生活 2020-06-18
风尘僕僕地飞往战地金门,最主要的任务就是试驾Skoda Octavia车系的入门新生Octavia 1.4 TSI,这款车除了拥有税金及油耗上的优势外,就是在5月底前还能以89.9万的价格入主(新车价为95.8万),展现亲民的一面;至于1.4 TSI涡轮引擎装在Octavia的身上后的表现会如何?就是此次试车组要告诉各位的重点。

文 / 图 杨智汉

Skoda Octavia 1.4 TSI

建议售价 95.8万(5月底前89.9万元)

平均油耗 14.7km/L(欧盟)

原厂保固 4年不限里程

讨喜之处 令人讚赏的动力性能表现

遗珠之憾 未採中文化的MLB多媒体资讯娱乐系统

此次试驾的第三代Octavia车型其实早在2012年底即已发表上市,而国内则在2014年2月正式导入贩售;话虽如此,这车的外型仍给人相当新潮时尚之感,主要原因就是第三代Octavia乃是Skoda採用新世代家族造型特色设计的首波车款,因此它与后续推出的全新Fabia、Superb等车系的造型风格皆十分类似,不仅拥有简洁俐落的车身线条、钣件以及锐利有型的车头灯组,招牌的直瀑式水箱护罩与C字型尾灯更是令人印象深刻,完全展现出它是部Skoda的新世代家族成员,也难怪乎会有不少人认为此番Octavia 1.4 TSI是部小改款甚至是全新发表的车型。

入门主将Skoda Octavia 1.4 TSI内装设计虽较中规中矩,但整体的用料质感与细腻度呈现却相当出色;至于配备方面也颇具诚意,有不错的C/P值表现。

不含糊的入门配备水準

Octavia 1.4 TSI的内装设计仍维持不变,同样展现出Skoda一贯的简洁与稳重风格,且透过软质塑料、木纹饰板以及镀铬饰条的铺陈,为车舱带来精緻高质感的氛围,儘管未採真皮包覆的座椅少了些高级感,但布织座椅所表现出的出色乘坐感与包覆性却赢得了好感。在配备上,以其90万级距的价格来看,算是水準表现,虽然安全性配备相当丰富齐全,但在其他豪华舒适配备上,仍看得出其「入门定位」,包括头灯仍採传统的卤素头灯照明灯源,且电动天窗(NT$45,000)、AFS主动转向氙气头灯与LED昼行灯(NT$55,000)等皆需加价选配,不过标配的5吋MLB多媒体资讯娱乐系统,则可支援数位影音娱乐、蓝牙连结以及节能资讯与各项行车电脑等显示,功能性相当强大,唯未能支援中文系统为一小缺憾。另外,原厂也提供具备Smart Link智慧型连结功能的6.5吋彩色触控MLB多媒体娱乐系统供选配,只不过买家得多支付NT$9,000选购。

入门主将Skoda Octavia 1.4 TSI标配的5吋MLB多媒体资讯娱乐系统,可支援数位影音娱乐、蓝牙连结以及各项行车资讯等功能显示,但Smart Link系统则须加价选配。

宽敞实用的承载机能

Skoda Octavia还有一项令试车组相当讚赏的特点,那就是採与传统四门房车不同的斜背式尾门设计,这样尾门开启方式再搭配可4 / 6倾倒的后座以及无备胎式的后行李厢平整底板设计,不仅创造出达590L的标準行李厢空间容量,更让载物机能更具灵活变化,无论是纵向或横向空间,皆可轻易置放一般尺寸的婴儿推车以及高尔夫球袋,这也是Octavia相当重要的产品卖点。

至于后座乘坐空间表现,以175cm成人实际乘坐,膝盖离前座椅背足足有22cm,而头部离顶篷也有约12cm的距离,加上座椅软硬适中,椅背支撑性与角度设计也良好,因此整体乘坐感受是相当宽敞舒适的。

入门主将Skoda Octavia 1.4 TSI平底式真皮多功能方向盘握感优、用料质感也出色,是车舱内的亮点配备。

 1.4升涡轮动力好开、够力

首先这具拥有税金优势的小排量1.4L TSI涡轮增压引擎,配置在大上一号的Superb身上的表现已颇令人讚赏,因此搭载于车重更轻的Octavia身上,在150hp/5000rpm~6000rpm、25.5kgm/1500~3500rpm最大马力及扭力输出,以及7速DSG双离合器自手排变速箱等设定不变的条件下,势必会有更出色的加速性能表现,尤其从0~100km/h加速仅需8.2秒的数据实力来看,更能证明此车在动力性能上的表现确实不凡。

金门的道路不大且多弯,是个考验引擎中低转速域表现的测试路段;轻踩油门,平顺、轻盈的加速力道随即释出,且转速只要维持在1500~3500rpm之间,皆能获得相当活泼带劲的加速动力,也就是说这具引擎在日常最常用到的中低转速(40~80公里)时,拥有让人开起来相当轻鬆惬意的饱满加速性,当然好戏不仅于此,这具小排量涡轮引擎在大脚油门之后的强劲扎实输出,更是令人无法小觊其所蕴含的加速潜力。

在全油门下,当转速越过3000rpm之后,这具引擎将释放的冲刺加速力转换成贴背感,足令人兴起一丝热血情绪,而车速也迅速攀昇破百,持续上扬的线性加速力道,直至5000rpm才略显疲软,且整个加速冲刺过程在DSG变速系统下效率十足,不仅换档灵敏犀利,更能适时地变换档位来提供峰值扭力输出,使整个加速过程既顺畅又具线性。

入门主将Skoda Octavia 1.4 TSI布织座椅虽不若真皮来得有质感,但乘坐起来的止滑性与透气性却深得人心。

舒适、稳定的底盘反应

以集团最新MQB模组平台所打造出的底盘,让Octavia在行驶动态上有着出色的表现,底盘所呈现出的硬朗与扎实度,对于车辆行驶的稳定性有着相当大的帮助,因此儘管悬吊系统为了保有乘坐舒适性而採偏软调的设定,但在刚性十足且轻量化提昇的底盘结构下,仍展现出令人讚赏的动态反应,除了平稳又带灵活性;再加上转向精準且辅助力道适中的方向盘,让车辆无论是在加速冲刺或进出弯道的可控信心十足,是部相当好开、且容易上手的家庭四门房车。唯车上所配置的节能胎款,在较激烈操驾时会略跟不上Octavia的动态潜力,因此若能升级抓地力更好的轮胎,那Octavia亦能带来些许的热血驾驭乐趣。

BOX=试驾感言~虽入门,但魅力十足

取代现行1.6 TDI而成为车系入门车款的Octavia 1.4 TSI,在拥有表现出色的动力性能、空间与油耗、税金等优势下,确实让产品更具吸引魅力,尤其89.9万元的限时优惠价,更无疑是一剂猛药,直捣人心,无怪乎总代理会将其视为车系中的主力销售车型。不过说真格的,身为好爸爸的你,若开腻了国产车或日系车而想换车的话,那不妨去展间试试这部Octavia 1.4 TSI,相信试开之后,应该是不会让你失望的。

入门主将Skoda Octavia 1.4 TSI后座无论是头部或膝部乘坐空间皆十分宽敞,加上座椅的包覆性与椅背角度设计得当,坐起来相当舒适。

入门主将Skoda Octavia 1.4 TSI斜背式的尾门设计绝对是Octavia的特色与卖点,无论是装载或拿取物品,便利性绝对比一般传统房车来得出色。

入门主将Skoda Octavia 1.4 TSI标準情况下的行李厢容量已达590公升,再配合4 / 6分离的后座椅背前倒功能,即可形成一大型置物平台,承载机能性足可媲美旅行车。

入门主将Skoda Octavia 1.4 TSI这具排气量1395c.c.的直列四缸涡轮增压汽油引擎,拥有150hp最大马力,同时在1500~3500转即可输出25.5kgm最大扭力峰值。

入门主将Skoda Octavia 1.4 TSI7速DSG双离合器自手排变速箱拥有灵敏、绵密的换档逻辑与反应,有助提供Octavia既线性有饱满的加速力道。

入门主将Skoda Octavia 1.4 TSI1.4升的排气量虽不高,但若偶尔想来点加速乐趣,Octavia也会毫不吝啬的送上热血的贴背感。

入门主将Skoda Octavia 1.4 TSIMQB底盘所展现的刚性与扎实度无话可说,让採舒适悬吊设定的Octavia仍拥有稳定的车身动态表现,可轻鬆、有信心的面对大小弯道。

入门主将Skoda Octavia 1.4 TSI 

Skoda Octavia 1.4 TSI规格表

新车售价

95.8万元

引擎型式

L4 DOHC 16V Turbo

排气量

1395c.c.

压缩比

10.5 :1

最大马力

150hp/5000~6000rpm

最大扭力

25.5kgm/1500~3500rpm

悬吊系统

前麦花臣、后扭力樑

轮胎规格

205/55R16

驱动方式

FF

变速系统

七速双离合器自手排

煞车系统

四轮碟煞

长/宽/高

4659 / 1814 / 1461mm

轴距

2686mm

车重

1270kg

主动安全

ESC、ABS、EBV、ASR、DSR、MCB

被动安全

双前座 / 侧边气囊、帘幕式气囊

主要配备

多功能方向盘、恆温空调、5吋触控式多媒体资讯娱乐系统、蓝牙通讯系统、Start / Stop引擎怠速熄火装置

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