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入门主力再起─新一代Honda City试驾,外观设计篇

F品生活 2020-06-18
入门主力再起─新一代Honda City试驾,外观设计篇

对于国内Honda车系较为熟悉的车迷们,想必对于Honda City这款小型车不会太过陌生,因为这款自1981年即推出第一代、主打都会用途的Honda City车系,推出至今不但已历经了5个世代的传承,于1996年推出的第3代车系更曾导入国内,销售量更一度超越了旗下另一款主力车型Civic,成为台湾家喻户晓的一款Honda国产四门房车。

但是在Honda台湾代理权由原厂收回、以及品牌销售策略的改变下,Honda City车系仅在国内推出过一代车型便已停产。如今,Honda Taiwan不但在2014台北车展上,首度展演了新一代Honda City四门房车,预告了此车将重回台湾市场,更在同年3月的媒体春酒上,确认了Honda City车系将重回国产房车的销售行列。

而在2014年6月,新一代Honda City国产车系不但确认将在6月27日于国内正式发表,且在新车上市前,Honda Taiwan更于6月9日先行举办了媒体公办试驾活动,U-CAR试车组也在试驾活动当天,抢先为各位网友带来第一手的Honda City新车试驾报导。

全球战略车型,融入品牌新世代设计

Honda Taiwan重新导入的Honda City车系,乃是原厂于2013年11月在印度首度发表的第6代车系,其底盘基础架构来自于2013年9月推出的第3代Fit车系,根据原厂提供的资讯显示,第6代Honda City车系乃是位于日本栃木的Honda R&D研发中心,针对印度以及东南亚国协市场需求、所打造的出小型四门房车,亦可视为Honda旗下的全球战略车型,故原厂对于第6代Honda City车系的推出,可说是寄予厚望。

在阔别多年重回台湾市场后,Honda City早已历经了三个世代的变革,与印象中的第3代国产车型早已完全不同。在新世代家族风貌导入下,第6代Honda City车系给人的第一印象,便是与现行第9代Civic车系相当神似的车头造型,因为两者皆採用了Honda旗下最新的「Exciting H Design」设计概念,融入了Solid Wing Face飞翼式脸孔设计,其以单横栅搭配大型厂徽的水箱护罩设计,向车头两侧延伸,延续两侧上扬的头灯造型,勾勒出飞翼式的造型。

广  告丰富线条变化,导引年轻身形

第6代Honda City在前保桿部份,更刻意在水箱栅下缘纳入了双栅式的黑色进气孔造型,同时保桿下方的三孔式进气栅口,也在左右两侧进气栅口雕刻出更为丰富的立体线条,并镶崁了圆形雾灯。保桿下方的中央进气栅口,更採用了向前突出的线条,进一步强化了车头线条的动感化气息。而保桿两侧稜角分明的切线设计,搭配立体化的保桿与水箱护罩造型,使得Honda City的车型特色更为鲜明。

至于在车身尺码部份,其长、宽、高设定分别为4,440mm、1,695mm以及1,495mm,轴距则为2,600mm,相较于其国内的同级对手Toyota Vios,在轴距部份增加了50mm,而与现行Civic车系相比之下则少了70mm。由于City车系主打较Civic更为年轻的销售客层,所以原厂设计师在其车身线条的运用上更加大胆,其除了由前保桿一路延伸至前车门、划出一道立体的钣件弧线外,更从前车门刻出一道立体的凹槽直达尾灯前方,且凹槽上方为直线设计,但下方的线条却是延续着车身线条、并在后钣件上方划出圆弧的轮拱造型,且一路延伸至后保桿,具有相当特别的车侧线条设计。

同时City车系的车尾造型也相当具有特色,其利用车侧两侧的凹槽线条为基础,至车尾一分为二,大型尾灯组延续上方凹槽至车尾划出小鸭尾的造型,下方凹槽线条则是将后保桿切割出转折明显的立体造型,大面积的后保桿造型搭配小鸭尾的行李厢盖,以及明显向后倾斜的后档风玻璃设计,甚且让City的车尾造型多了几分近似跑房车的气味。

动感新潮风貌展现

与曾导入国内的第3代City车系相比下,重返国内的第6代City车系,早已是全新的架构与设定,不但导入了新世代的面容,大胆的线条变化,亦为本以稳重为基础的四门房车设定,加入了许多更为新鲜的元素,对于年轻的消费来说,相对的也具有更高的吸引力表现。而在下一篇的试驾报导中,我们将审视第6代City车系的内装变革。

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